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      大河報:周口5年內將建77個千噸級碼頭

      2016-07-07 11:13:50 來源: 大河報 閱讀量:
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      摘要:與水結緣的周口,注定在“水”上大做文章。數百年前的清朝,這里依水而興的航運業一度繁盛,讓周口有了“小武漢”之稱。數百年后的今天,生活在沙潁河兩岸的周口人再次點燃了“航運夢&rdqu

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      與水結緣的周口,注定在“水”上大做文章。

      數百年前的清朝,這里依水而興的航運業一度繁盛,讓周口有了“小武漢”之稱。

      數百年后的今天,生活在沙潁河兩岸的周口人再次點燃了“航運夢”。

      大“咖”說

      周口市委書記徐光:“周口因港而生,可以說港口興則周口興。沙潁河是周口銜接‘一帶一路’的黃金通道,國務院提出要加快沙潁河等重點航運工程的開發,省政府也明確提出要將周口港建設成為區域性重要港口,與鄭州航空港有效連接,發展航運可以說正當其時。”

      周口市港口物流產業集聚區管委會主任趙萬。“未來3至5年內,我們將使用45億元資金,啟動77個千噸級泊位碼頭的建設,決定打造內河國際港。”

      區位

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      賈魯河、沙河、潁河三川交匯,曾有“小武漢”之稱

      翻開任意一個版本的中國地圖找到河南,可以清楚地看到周口境內的河流分布情況。其中,幾條主要的河流賈魯河、沙河、潁河在周口市區交匯,“三川交匯”,所以現在的周口市區又稱川匯區。

      實際上,周口市最早的名字叫“周家渡口”或“周家口”,意思就是一戶周姓人家在河邊設置的一個渡口,久而久之,便形成了一個集鎮,如此慢慢發展,成了今天的周口市。

      根據歷史記載,明代萬歷年間,賈魯河河道疏浚完成,周口就是南接江淮,北通山陜的重要商品集散地。到清朝乾隆年間,周口的航運發展達到頂峰,擁有船戶700多家,周口碼頭日吞吐量達80萬兩紋銀。先后有14省行商巨賈、能工巧匠來周投資興業,年營業額達到約500萬至600萬兩紋銀。

      然而,由于種種歷史原因,周口的航運業一度擱淺。直到2009年,沙潁河周口段才成功復航。從那時起,我省沙潁河周口以下89公里的航道實現常年通航。目前,這條航線是我省最長的內陸航運線。

      探訪

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      工人們冒雨施工,周口欲打造內河“國際港”

      7月6日,大河報·大河客戶端記者走進建設中的周口港區中心作業區碼頭,工人們正在冒雨作業。38歲的電焊工胡占龍和他的“小伙伴”一起,在焊接水表箱。

      胡占龍正在工作的碼頭泊位已初具成型,未來,只這1個泊位就能停下5艘千噸級貨船。沿著泊位外沿向前走,就是蜿蜒流淌的沙潁河,兩者直通。

      “我們依托6.4公里的沙潁河生產岸線,準備建設77個千噸級泊位碼頭,到時候,港口貨物的吞吐量可達到3000萬噸。”周口市港區管委會黨委委員、政工部部長張東立說。

      根據規劃,周口將建設3個碼頭作業區

      東作業區:年通過能力360萬噸,以化工品運輸為主,主要服務臨港制造產業。

      西作業區:年通貨能力540萬噸,以運輸糧食及制品、集裝箱、木材為主,為腹地糧食加工、出口加工和適箱產品的內外貿提供港口運輸服務。

      中部作業區:規模最大,將以運輸糧食制品、化工原料及制品、水泥、鋼材、礦建材類、水泥、鋼材為主,而且還有助于完善“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。

      “3個作業區全部建成后,年吞吐能力為3000萬噸。這是個什么概念?每節火車皮的運輸能力只有60噸,我們一艘千噸級的船就能抵大約18節火車皮,可以預想一下那種百舸爭流的壯觀場景。”周口港區負責人介紹說,根據預測,3個作業區的年收益將達到4500萬元至1.05億元,“甚至更高”。

      效應

      航運優勢凸顯,周口港已創造多項業績

      2010年12月10日

      我省首次通過水路實施跨國境運輸大宗內貿貨物,該批貨物從哈爾濱入松花江、通過俄羅斯跨國境運輸,經過韃靼海峽、日本海、朝鮮海峽進入東海,后經內河運輸到達周口,彰顯了周口航運通江達海的能力。

      2011年

      周口港成功中轉了8次南陽1000伏特高壓電力大宗貨物運輸中轉任務,還先后完成了駐馬店燃氣電廠燃體本機和定子、全省首臺500千伏三項一體變壓器等,單件重量達438噸。而單體400噸左右的主變壓器從浙江水運至周口,運費不足20萬元,上岸后走公路僅加固周口東環路大橋就花費600多萬元。

      2015年3月

      一艘千噸級瀝青專業船歷經10多天的航程后,順利抵達周口港,這意味著我省乃至我國內河航運發展又邁出了里程碑的一步。……

      據不完全統計,目前,沙潁河周口段航運先后承運了29件次大宗貨物、跨國境貨物運輸等任務,為我省經濟建設提供了有力的航運支撐。

      “等上游航運全部打通后,可有效輻射鄭州、平頂山、許昌等城市。”張東立說,周口目前至南京的航程為800公里,航行時間約6天,而到上海也只需要7天左右。

      未來,我省的煤炭、糧食(面粉)等貨物,將從周口港出發,入淮河,經洪澤湖、京杭大運河,進入長江,然后出口至國外。而需要進口的砂石建材、石化產品(柴油、瀝青)、特大件貨物等也通過同樣航道,進入我省內地。

      “在‘一帶一路’大背景下,我們將加快融入國家主水網,我們也有信心把周口港打造成內河國際港口,成為連接長三角地區的‘橋頭堡’。”周口市市長劉繼標表示。

      謀劃

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      成立港口產業集聚區,融入“一帶一路”

      沙潁河周口段正式復航4年后,周口市港口物流產業集聚區掛牌成立。作為被省政府批準的“省級示范物流園區”和我省唯一以內河港口為依托的新興產業集聚區,周口港區既是河南省連接長三角經濟圈的水上門戶,也是周口中心城區的重要組成部分。

      在航運業內,流傳著這樣一句話:“全國的內河航運看河南,河南的內河航運看周口。”對于這個說法,周口人頗為自豪,也非常認可。

      在長遠規劃上,周口港區主動發揮優勢,使周口航運與“一帶一路”戰略部署有效融合。

      “我們向東發展,拓寬提升沙潁河下游航道,經安徽入淮河,經洪澤湖、京杭大運河,最終匯入長江,這樣一來,就連接了長三角經濟園和海上絲綢之路。”張東立說,往西發展,實施沙潁河上游航運開發,促進賈魯河通航,這樣就銜接了鄭州航空港和鄭歐班列,連上了“絲綢之路經濟帶”,而且還填補了中原內河航運交通的空白。

      而記者了解到,目前,沙潁河周口至漯河段、平頂山段的復航工程正在加緊施工,賈魯河航運開發項目也在積極推進。其中,作為我省“十二五”期間的航運重點項目之一,沙潁河周口至漯河的航運開發工程進展順利,航道總里程83.9公里。

      上述項目建成實施后,周口將由內河航運末端變成中樞。

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